РУСКИТЕ и кинеските бизнис лидери блиски до националните влади одржаа тајни разговори за плановите за изградба на подводен тунел меѓу Русија и Крим со надеж дека ќе воспостават транспортна рута што ќе биде заштитена од напади од Украина. Оваа комуникација била пресретната од украинските безбедносни служби.
Разговорите, кои опфатија состаноци кон крајот на октомври, беа поттикнати од зголемената загриженост на Русија за безбедноста на 18-километарскиот мост над теснецот Керч, кој служи како клучна логистичка линија за руската војска, но двапати беше бомбардиран од Украина. и останува ранлива воена цел, објави Вашингтон пост.
Преговорите докажуваат дека Русите се решени да го задржат Крим
Разговорите ја сигнализираат решеноста на Русија да ја задржи контролата врз Крим, полуостров што незаконски го анектираше во 2014 година, како и зголемената зависност на Москва од Кина како извор на глобална поддршка.
Изградбата на тунел во близина на постоечкиот мост би се соочила со огромни пречки, според американските официјални претставници и инженерските експерти кои рекоа дека обемот на работата, која најверојатно ќе чини милијарди долари и ќе трае со години, никогаш не била обид за воена зона.
Но, и покрај сомнителната одржливост на планот, Русија има јасни причини за неговото спроведување. Бидејќи не успеа да постигне одлучувачка победа во војната, рече Александар Габуев, експерт за односите меѓу Москва и Пекинг во Центарот за Евроазија Карнеги Русија, Русија „се соочува со ризик Украина да продолжи да се обидува да го попречи сообраќајот преку мостот на Крим многу години. да дојде.”
Проектот би значел и ризик за Кина
Проектот, исто така, ќе претставува политички и финансиски ризици за Кина, која никогаш официјално не ја призна руската анексија на Крим, и чии компании би можеле да се најдат заробени од економските санкции наметнати на Москва од страна на САД и Европската унија.
Сепак, прислушуваните електронски пораки покажуваат дека една од најголемите градежни компании во Кина ја сигнализирала својата подготвеност да учествува. Пораките беа доставени до Вашингтон пост од украински официјални лица со надеж дека ќе го разоткријат проектот и потенцијалното кинеско учество.
Автентичноста на пораките беше потврдена со други информации добиени одделно од „Вашингтон пост“, вклучително и досиеја за регистрација на корпорации кои покажуваат дека неодамна е основан руско-кинески конзорциум на Крим кој ги вклучува лицата наведени во е-поштата.
Потпишани е-пошта
Во мејловите разменети меѓу претставници на конзорциумот во последните недели се спомнуваат средби со кинески делегати на Крим. Една е-пошта, од 4 октомври, ја опишува Кинеската железничка градежна корпорација (CRCC) како „подготвена да обезбеди изградба на железнички и патни проекти од секаква сложеност во регионот на Крим“.
CRCC е во државна сопственост и има изградено многу од главните патни и железнички мрежи во Кина и воспостави значителни врски со Русија во последниве години преку проекти како што е проширувањето на системот на подземната железница во Москва, кој треба да биде завршен во 2021 година.
Висок директор на руско-кинески конзорциум со седиште во кримскиот град Севастопол одби да одговори на прашањата во врска со проектот за тунелот кога го контактираше новинар од Вашингтон пост. Владимир Каљужни, руски бизнисмен идентификуван во документите како генерален директор на конзорциумот, ја отфрли идејата за тунел како „пренатрупана“ пред да рече дека нема да дава никакви информации на „непријателските медиуми“ и ненадејно да го прекине повикот.
Враќањето на Крим е клучна воена цел на Украина
Неговиот одговор беше во спротивност со начинот на кој проектот беше прикажан во внатрешните е-пошта. Во пораката испратена во октомври до руски функционер, кој е еден од главните претставници на Крим во Москва, Каљужни рече дека има „писмо од кинески партнери за подготвеноста на CRCC да учествува како главен изведувач во изградбата на тунел под Керченскиот теснец .
Е-поштата е упатена до Георги Мурадов, кој е наведен како постојан претставник на Република Крим кај рускиот претседател Владимир Путин. Мурадов претходно беше руски амбасадор на Кипар и не одговори на барањата за коментар.
Украина го прогласи враќањето на Крим за една од нејзините главни воени цели и се наоѓа во средината на неуспешна контраофанзива чија цел е да ги прекине руските логистички линии до полуостровот.
Проектот за тунел доаѓа откако Русија напредува со други инфраструктурни проекти на териториите што ги окупираше од 2014 година или ги зазеде по почетокот на минатогодишната инвазија. Неодамнешните сателитски снимки покажаа нови делови од железницата долж брегот на Азовското Море, дел од окупираната копнена врска меѓу Русија и Крим.
Вклучен е и пријателот од детството на Путин
Изградбата вклучува компании поврзани со Аркадиј Ротенберг, пријател на Путин од детството, кој собра огромно богатство преку проекти поддржани од Кремљ, вклучително и Зимските олимписки игри во Сочи во 2014 година. Седумдесет и едногодишниот олигарх се здоби со сопственички удели на Крим по нелегалната анексија на полуостровот, кога за прв пат се најде под санкции од американското Министерство за финансии. Неговата градежна компанија „Стројгазмонтаж“ беше и главен изведувач на Кримскиот мост.
Досиејата за регистрација на конзорциумот покажуваат дека имињата на шест од деветте директори не се наведени во јавните документи, што е дозволено според руските закони дизајнирани да заштитат од западните санкции.
Кинезите се многу заинтересирани да го чуваат проектот во тајност
Е-поштата ги откриваат и напорите на Кина да ја задржи тајноста. Еден од нив нагласува дека CRCC ќе учествува само според „строга клаузула за доверливост“ и дека името на компанијата ќе биде заменето со „друго, неповрзано правно лице“ на сите договори. Во друга е-пошта се споменува кинеска банка подготвена да ги „конвертира своите средства од долари во рубљи за нивно префрлање на Крим за финансирање проекти на конзорциум“.
Е-поштата ги наведува разговорите на конзорциумот со извршниот директор на CRCC, идентификуван како Ксу Хуаксианг, што се совпаѓа со името на кинескиот државјанин наведен како потпретседател и заменик генерален директор на меѓународната група на компанијата. Обидите да се стигне до Хуаксианг беа неуспешни.
Со оглед на ризиците од санкции и саботажа, американските официјални лица и експерти изразија изненадување што CRCC ризикува да се меша.
„Би било чудно конзорциумот од големи кинески компании или владата да поддржат таков проект. Овој проект изгледаше како прилично лесна цел за Украинците“, рече еден американски функционер вклучен во политиката на санкции.
Тунелот е технички изводлив, но …
Експертите за големи меѓународни транспортни проекти изјавија дека изградбата на тунел под Керченскиот теснец е технички изводливо и дека Кина ја има потребната експертиза и опрема. Сепак, рекоа тие, тоа ќе биде огромен потфат, споредлив по големина со тунелот меѓу Данска и Германија, кој се гради осум години, ќе чини повеќе од 8,7 милијарди долари и ќе биде најдолгиот тунел во Европа кога ќе биде завршен на крајот на оваа деценија.
Експертите велат дека тунелот веројатно нема да биде завршен навреме за да и помогне на Русија во нејзините воени напори, но Москва може да го гледа како долгорочна инвестиција која треба да обезбеди сигурна врска со територијата што би можела да биде бојно поле во наредните децении. Поддржувачите на проектот изгледаат загрижени за економската атрофија што може да се случи без безбеден премин.
За Путин Крим има симболично значење, поради што „важно е да се поврзе со мајка Русија“, посочува Марија Шагина, експерт за Русија и западните санкции во Меѓународниот институт за стратешки студии. Во изминатите девет години, Русија го направи Крим зависен од сопствените линии за вода, електрична енергија и комуникациски линии. Тунелот, рече Шагина, ќе биде „физичко продолжување на наративот“ што Путин го поддржува.
Кина најверојатно ќе бара делумна сопственост
Од своја страна, Кина најверојатно ќе инсистира на барем делумна сопственост на тунелот, додавајќи го во растечкиот инвентар на глобалната пристаниште и транспортна инфраструктура, велат експертите. Кина, исто така, би можела да го финансира проектот и да ја преземе наплатата на патарините или да врзе крај со крај од рускиот извоз на нафта и гас.
Работата под земја би можела да се одвива со минимален ризик, велат инженерските експерти, но проектот сепак ќе стави илјадници вработени, скапа опрема и големи градилишта во дометот на украинските ракети.
Поради заканата од напад, велат експертите, Русија и Кина веројатно нема да можат да користат понови градежни методи кои вклучуваат џиновски бродови за копирање на површината на водата. Наместо тоа, тие не би имале друг избор освен да користат традиционална технологија за здодевни тунели.
„Тоа би било многу тешко да се саботира доколку не ги нападнете влезовите“, вели инженер кој работел на неколку од најголемите проекти за тунели во светот. Изградбата на тунел преку теснецот Керч најверојатно би чинела најмалку пет милијарди долари и ќе бара од руската војска да го заштити не само теснецот туку и производствените локации на брегот. „Тоа е операција со висок ризик“, заклучил инженерот.