Конкуренцијата меѓу кинеските производители на електрични возила и европскиот пазар, поточно Европската унија, продолжува и добива нова динамика откако ЕУ ги зголеми царините за увоз на е-возила од Кина.
Имено, пенетрацијата на кинеската автомобилска индустрија на европскиот пазар на електрични возила продолжи да наидува на отпор, а нивниот удел падна во текот на октомври, во пресрет на воведувањето на новите тарифи, пишува Bloomberg.
Производителите, вклучувајќи ги MG и BYD, учествуваа со 8,2 отсто од европските регистрации на електрични возила во октомври, според Dataforce. Тоа бележи пад од септемвриските 8,5 отсто, но и четврти месец по ред кога пазарниот удел е под нивото од претходната година.
По неколку години брз раст на прекуокеанските пазари, напредокот на Кина е во застој од јули.
Тој месец, Европската унија воведе привремени царини за електричните возила од кинеско производство, што доведе до зголемување на увозните даноци на дури 45 отсто. Додадените конечни обврски стапија на сила на 30 октомври, по неколкумесечните преговори со Пекинг и очекуваните прилагодувања на правилата.
Оваа состојба го попречува понатамошниот развој на индустријата. Во прашање се милијарди евра или долари, инвестициите се големи – и од Европа и од Кина, па ако нешто тргне наопаку, загубите можат да бидат огромни. Во исто време, возилата со дизел и бензин повеќе не треба да се произведуваат во Европа од 2035 година, па така трката со времето станува се поинтензивна.
Аналитичарите ги чекаат резултатите од ноември и не се сигурни што да очекуваат.
Неодамнешните податоци на Асоцијацијата на европски производители на возила (ACEA) покажуваат дека пазарниот удел на целосно електричните автомобили останал на истото ниво од 14,4 отсто во октомври. Но, обемот на продажба во однос на ланскиот октомври е помал за 4,9 отсто, а пазарниот удел гледајќи го периодот јануари-октомври годинава исто така е во пад и изнесува 13,2 отсто, наспроти ланските 14 отсто.
Охрабрувачки е што регистрациите на електрични автомобили во ЕУ во октомври годинава се зголемени за 2,4 отсто во однос на истиот месец во 2023 година. Во десеттиот месец од оваа година беа испорачани 124.907 единици, додека во октомври 2023 година беа продадени 121.989 електрични автомобили.
BYD продолжува да го зајакнува своето присуство во Европа
Вториот месец во изминатите три компании, BYD ја надмина MG, долго време најпродаваниот кинески бренд во регионот, според Jato Dynamics, која исто така го следи автомобилскиот пазар. Продажбата на брендот BYD се зголеми повеќе од двојно во октомври во споредба со претходната година – на 4.630 возила, објави консултантската фирма, како што објави Блумберг.
Во МГ, чија матична компанија е државната SAIC, испораките се намалени за 56 отсто на 3.846 возила. Во првите десет месеци од оваа година, поранешната британска марка за спортски автомобили сè уште е во водство, со вкупно 63.895 регистрации на возила, што е речиси двојно повеќе од BYD, според Јато.
Големите играчи го намалуваат или затвораат производството
Трговските тензии стануваат сè понестабилен фактор во глобалната автомобилска индустрија. Кинескиот производител на автомобили Chery, на пример, ги одложи плановите да започне со производство на електрични возила во реновирана фабрика во Барселона.
Прогнозите се дека овој тренд ќе продолжи и откако новоизбраниот американски претседател Доналд Трамп ќе ја преземе функцијата. Тој веќе вети дека ќе воведе дополнителни тарифи.
Кога станува збор за Европа, кинеските производители презедоа чекори за да ја ублажат загриженоста за нивното влијание врз домашната автомобилска индустрија преку градење локални фабрики, партнерства и мрежи за снабдување.
Низ Европа, пазарот на електрични возила се мачеше оваа година, бидејќи големите земји како Германија ги намалија субвенциите што помогнаа да се стимулира побарувачката.
Со оглед на тоа што државите ги префрлаат парите од електричните возила, изгледите за локалната автомобилска индустрија остануваат мрачни. Фолксваген размислува за некогаш незамисливо затворање на фабрики во Германија, додека Стелантис го намалува производството на Fiat 500 EV во Италија, наведувајќи го падот на продажбата во Европа.