Се вели дека тројца мажи загинале откако паднале од мост во изградба на дното на реката, бидејќи пловидбата ги водела на тој начин.
Како Gulg Maps собира информации за промените на патиштата?
ГПС сигналите од корисничките апликации обезбедуваат податоци за промените во маршрутите – повеќе примени сигнали укажуваат на застој на патот, додека помалку сигнали укажуваат на тоа дека патот се користи поретко.
Апликацијата добива податоци и од владите на земјата и од корисниците за сообраќајниот метеж или затворањето на патиштата.
„Гугл“ дава приоритет на поплаките за големите толпи или оние што ги добива директно од властите, бидејќи нема доволно персонал да се справи со милионите поплаки што ги добива секој ден, вели Ашиш Наир, поранешен вработен во „Гугл мапс“ и основач на платформата „Потер мапс“.
„Операторот на мапи потоа зема сателитски снимки, како и фотографии и информации на Google Street View од владата за да ги потврди податоците и да направи промени на мапите“, објаснува тој.
Апликациите за навигација не можат да се сметаат за одговорни за несреќи, бидејќи условите за користење јасно кажуваат дека корисниците мора сами да одлучуваат на патот и дека информациите што ги дава апликацијата може да се разликуваат од реалната ситуација, додава Наир.
Исто така, едноставно е многу тешко за платформите како Google, кои управуваат со мапи ширум светот, да ја регистрираат секоја промена на патот, вели експертот.
За разлика од другите земји, Индија нема толку голем систем за известување за промените на патиштата во реално време.
„Собирањето податоци сè уште е голем предизвик во Индија. Не постои систем за снимање на промените во инфраструктурата преку веб-интерфејс, кој подоцна ќе го користат апликации како Google Maps.
„Земјите како Сингапур имаат таков систем“, вели Наир.
Огромното население на Индија и брзиот развој ја прават оваа работа уште потешка.
„Со други зборови, ќе продолжиме да имаме неточни карти се додека властите не станат поактивни во собирањето и споделувањето податоци“, вели Наир.
Правниците имаат различни ставови за тоа дали навигацијата може да се обвини за сообраќајни несреќи.
Бидејќи Законот за информатичка технологија во Индија на дигиталните платформи како Google Maps им дава улога на посредници (платформите споделуваат информации добиени само од трети страни), тој ги штити од можна одговорност, вели адвокатот Саима Кан.
Но, доколку се докаже дека платформата не ги коригирала податоците во случаи кога добивала навремени и точни информации, тогаш компаниите би можеле да бидат осудени за небрежност, додава тој.