Во изминатите 20 години, Париз претрпе голема физичка трансформација, заменувајќи ги автомобилските артерии со велосипедски патеки, додавајќи зелени површини и елиминирајќи 50.000 места за паркирање, чии резултати сега се гледаат во квалитетот на воздухот во најромантичниот град во Европа.
Ерпариф, независна групација која го следи квалитетот на воздухот во регионот на француската престолнина, рече оваа недела дека нивоата на ситни честички (PM 2,5) се намалени за 55 отсто од 2005 година, додека нивоата на азот диоксид се намалени за 50 отсто.
Тоа го препиша на „регулативите и јавните политики“, вклучително и чекорите за ограничување на сообраќајот и забрана на возилата кои најмногу загадуваат.
Топлинските мапи на загадувањето на воздухот ги покажуваат нивоата од пред 20 години како пулсирачко црвено, со речиси секое соседство над границите на Европската унија за азот диоксид, што е резултат на согорувањето на фосилните горива. До 2023 година, црвената зона се намали на само мрежа од фини линии во и околу градот, што ги претставува најпрометните патишта и автопатишта.
Промената покажува колку амбициозното креирање политики може директно да го подобри здравјето во големите градови. Загадувањето на воздухот често го опишуваат здравствените експерти како тивок убиец. ПМ 2,5 и азот диоксид се поврзани со големи здравствени проблеми, вклучувајќи срцев удар, рак на белите дробови, бронхитис и астма.
Од 2014 година, Париз е предводен од градоначалничката Ана Идалго, социјалистка која се залагаше за многу зелени политики и ја опиша нејзината желба за „Париз кој дише, Париз во кој е попријатен за живеење“.
Нејзините предлози наидоа на отпор од десничарските политичари, здруженијата на сопственици на автомобили и патниците од предградијата, кои велат дека таргетирањето на автомобилите им го отежнува животот.
Но, минатиот месец, парижаните на референдум гласаа за дополнителни 500 улици да бидат погодни за пешаците. Една година претходно, Париз нагло ги зголеми таксите за паркирање за теренци, принудувајќи ги возачите да плаќаат три пати повеќе отколку за помалите автомобили. Градот, исто така, ги трансформираше бреговите на Сена од прометна артерија во пешачка зона и го забрани најголемиот дел од сообраќајот на автомобили на трговската улица Rue de Rivoli.
Карлос Морено, професор на Универзитетот Париз 1 Пантеон-Сорбона и поранешен градски советник, рече дека француската престолнина развила „урбана политика заснована на благосостојба“.