Патничкиот авион со два мотори BAC 1-11 со 81 патник и шест члена на екипажот полека добивал на висина по полетувањето од Бирмингем (BHX) на пат кон Малага (AGP), една од многуте дестинации во Шпанија која е преплавена со туристи од Обединетото Кралство во текот на летните месеци. „Уан-Елевен“ – авион што многумина сè уште го мешаат со далеку попознатиот DC-9 од тој период – леташе под повикувачкиот знак Speedbird5390 . Speedbird (буквално преведен како брза птица ) е повикувачкиот знак што традиционално го користи British Airways .
Утро кое се претвори во кошмар
Беше 10 јуни 1990 година , а еден навидум рутински утрински лет се претвори во еден од најдраматичните инциденти во историјата на цивилното воздухопловство. Тоа остана запишано како сведоштво за човечката храброст, смиреност , неверојатната борба за опстанок , но и психофизичката отпорност на еден човек.
Летот BA5390 беше управуван од авион BAC 1-11 Серија 528 , регистриран во G-BJRT и именуван како Округ Јужен Гламорган . Тоа е британски патнички авион за кратки и средни дестинации , современ и пазарен конкурент на претходните варијанти на DC-9 и Боинг 737 , произведени во 1971 година . Екипажот на летот го сочинуваа капетанот Тим Ланкастер (42) и првиот офицер Алистер Ечинстон (39). И двајцата беа искусни пилоти – Ланкастер имаше повеќе од 11.000 часови летање , додека Ечинстон имаше околу 7.500 .
Се скрши во еден миг.
Полетувањето во 7:20 часот (UTC) помина без никакви проблеми. Времето беше стабилно , авионот во одлична состојба, а екипажот се подготвуваше за рутински лет над Западна Европа . До крстаречка висина од 17.300 стапки (околу 5.270 метри), летот се одвиваше нормално. Сепак, токму на таа висина, се случил момент што ќе ја промени судбината на сите во авионот.
Ланкастер и Ечинстон беа опуштени, со одкопчани ремени за на рамо , додека капетанот дополнително го беше олабавил појасот на половината . И потоа – бум , ненадејна експлозија. Предниот лев прозорец на кокпитот се олабави и излета од држачот со гласен тресок, предизвикувајќи моментална декомпресија во кабината .
Експлозивна декомпресија и хаос во пилотската кабина
Воздухот од кабината , под вештачки притисок, се излета надвор со силата на торнадо . Кондензациска магла веднаш го преплави внатрешноста на авионот – сигурен знак за т.н. експлозивна декомпресија . Виорот вшмука сè што не беше цврсто фиксирано во пилотската кабина: мапи, документи, пилотски капи, слушалки…
Капетанот Ланкастер излета од своето седиште низ отворот каде што некогаш се наоѓаше прозорецот на пилотската кабина , а неговото тело остана прицврстено за внатрешноста на кабината само со нозете .
Без облека на ветер од 650 км/ч
Се чинеше како да нема шанси за преживување – телото на капетанот Тим Ланкастер беше свиткано над пилотската кабина , а главата и горниот дел од торзото беа изложени на ветрови од речиси 650 км/ч . Вратата од кабината паднала од штекерот и паднала во пилотската кабина , паѓајќи преку контролите на авионот , дополнително комплицирајќи ја ситуацијата.
Како тоа да не беше доволно, нозете на Ланкастер беа згмечени меѓу контролите , притискајќи ги рачките и исклучувајќи го автопилотот , што резултираше со стрмно нурнување на авионот , со тенденција да премине од „ненадеен“ во **стрмен“ освен ако нешто не се преземе веднаш .
Првиот офицер Алистер Ачинсон , и покрај хаосот, успеа да ги зграби контролите од десното седиште и да се обиде да го стабилизира авионот . Ветерот завиваше низ скршениот прозорец , комуникацијата со контролата на летање беше речиси невозможна, а процедурите за итни случаи беа активирани со задоцнување бидејќи контролорите не ја разбраа веднаш големината на несреќата .
Смиреност и брза реакција на кабинскиот персонал
Прв на помош дошол стјуардесата Најџел Огден , која во тој момент била пред вратата од кабината . Кога го слушнал тресокот и видел што се случува, втрчал во пилотската кабина и, како што подоцна изјавил за „Сиднеј Морнинг Хералд“ :
„Се свртев и видов дека предниот прозорец го нема и дека Тим, пилотот, излегува – беше извлечен од појасот и сè што можев да видам беа неговите нозе .“
Огден ги обви рацете околу половината на капетанот , обидувајќи се да го спречи да излета надвор .
„Кошулата му беше скината од грбот, телото му беше свиткано над прозорецот. Нозете му беа заглавени напред , автопилотот се исклучи , вратите се отворија на контролите и авионот се спушти надолу низ најзафатеното небо во Европа “, опишува стјуард.
Како да не беше доволно што имаа дупка во авионот и што капетанот беше надвор од авионот со поголемиот дел од телото , постоеше реална опасност да удрат во друг авион поради ненадејно и непланирано спуштање .
Десет минути пекол
Потоа на помош дошол членот на екипажот Џон Херд , а по него следел Сајмон Роџерс , кој се врзал за стол во пилотската кабина за да може да го држи капетанот . Тројцата го држеа Ланкастер цели дваесет минути .
„Лицето му удираше во прозорецот, крвта му течеше од носот и главата , рацете му се мавтаа и изгледаа како да се долги два метра . Најстрашното – очите му беа широко отворени . Никогаш нема да ја заборавам таа глетка“, се сеќава Огден.
Слетување речиси без инструменти и навигација
И покрај сè, првиот офицер Ачинсон покажа извонредна смиреност . Тој го спушти авионот на надморска височина од 11.000 стапки , каде што беше можно да се дише без маска , и го побара најблискиот аеродром за итно слетување . Изборот падна на Саутемптон , иако аеродромот му беше непознат , а сите навигациски прирачници и мапи излетуваа од авионот заедно со прозорецот .
Сепак, Ачинсон успеа да го доведе авионот на последен пристап и да изврши речиси рутинско слетување на пистата 02 . Контролорот на летање, исто така, одигра голема улога, водејќи го цело време и, подеднакво важно во вакви ситуации, обезбедувајќи му еден вид психолошка поддршка сè до моментот кога ја виде пистата и беше сигурен дека може успешно да слета.
Враќање од мртвите
На земја, спасувачките екипи веднаш влегоа во авионот и успешно го извлекоа телото на капетанот назад во авионот. На општо чудење на сите присутни , Тим Ланкастер беше жив .
Тој беше однесен во болница во Саутемптон со повреди : фрактура на десната рака , левиот палец , десниот зглоб , како и модринки , смрзнатини и шок . Иако сериозен, со оглед на сите околности, повеќето беа изненадени што не помина многу полошо – или како воопшто преживеа!
И покрај сè, тој останал свесен поголемиот дел од времето за време на инцидентот, а уште поневеројатно – се вратил на летање само шест месеци подоцна!
Освен него, само еден член на екипажот претрпел полесни повреди , додека никој од патниците не е повреден .
86 погрешни завртки
Истрагата ја водеше Британскиот оддел за истрага на воздушни несреќи ( AAIB). Бидејќи стануваше збор за британски авион, со британски оператор, а инцидентот над Велика Британија се случи, истрагата не вклучуваше странски агенции, што е честа практика при меѓународни несреќи.
Откриено е дека прозорецот во пилотската кабина бил заменет ноќта пред летот , но со катастрофална грешка: биле употребени погрешни завртки – дури 84 парчиња кои биле за 0,66 мм потенки од пропишаното, додека шест биле со соодветна дебелина, но премногу кратки (2,5 мм пократки).
Техничарот кој ја извршил замената бил сам, потпирајќи се на визуелна проценка , без да ја провери техничката документација. Уште полошо, претходниот прозорец исто така беше инсталиран неправилно, а системот за контрола на квалитетот на компанијата беше неисправен. Замената на шофершајбната не беше означена како критична точка , што значеше дека немаше повеќекратна контрола.
Истрагата откри сериозни системски недостатоци во секторот за одржување на „Бритиш ервејс“ – од лоша обука, небрежност, до недостаток на надзор. По инцидентот, беа воведени построги контроли и правила, не само во рамките на компанијата, туку и во целата воздухопловна индустрија.
Херои на годината BA5390
Првиот офицер Алистер Ачинсон и членовите на екипажот Најџел Огден , Сајмон Роџерс и Џон Херд беа прогласени за херои на летот . Ачисон ја доби пофалбата на кралицата за истакната служба во воздухопловните сили , како и престижната награда „Поларис“ за извонредно пилотирање. Интересно е што името на Огден првично беше изоставено од списокот на наградени, но јавноста брзо реагираше и го корегираше.
Исто така, стјуардесата Сју Принс , која мирно ги смируваше патниците, и другите членови на екипажот беа пофалени за нивната смиреност и професионализам .
Капетанот Тим Ланкастер , чие тело беше на работ на смртта, стана симбол на издржливост и храброст . По закрепнувањето, тој се вратил на пилотирањето и ја продолжил својата кариера до пензионирање, а подоцна станал промотор на безбедноста во воздухопловството .
Авионот BAC 1-11 вклучен во инцидентот бил испорачан нов на германската компанија Bavaria , а подоцна полетал за исто така германскиот „Happag Loyd“ . По речиси фаталната несреќа на 10 јуни 1990 година, авионот продолжи да лета за „Бритиш ервејс“ до октомври 1992 година, кога беше продаден на романската компанија „Јаро интернешнл“ , која го користеше до 2000 година, кога беше приземјен. Тој, исто така, летал со чартер летови во Казахстан и Еритреја .
Фотографија: Википедија
Прво, но не и последно: Кинескиот пилот речиси излета низ прозорец
Инцидентот на летот 5390 на „Бритиш ервејс“ останува еден од најдраматичните и најспектакуларните примери за вонредна состојба во лет во историјата на цивилното воздухопловство, запаметен не само по застрашувачката слика на капетанот прикован за прозорецот со брзина од над 600 км/ч, туку и по извонредната смиреност и храброст на целиот екипаж.
Ова е приказна за една фатална грешка и нејзините тешки последици. За храброста и границите на човечкиот отпор. Најмногу од сè, тоа е приказна за тоа како, во момент кога сè изгледа изгубено, човечкиот инстинкт да се спаси животот на друг станува најсилната сила во воздухот.
За жал, BA5390 не беше единствениот таков случај : Слична судбина го снајде и еден од пилотите на летот 8633 на „Сичуан ерлајнс“ кога речиси прелета низ дупка создадена од напукната шофершајбна на „ Ербас А319“ во мај 2018 година. Како и неговиот постар британски колега, првиот офицер Су Руи Чен го преживеа инцидентот со релативно полесни повреди.