Откако Џорџ Расел ја заврши трката во Белгија во првата рунда, пристигнаа некои многу корисни информации и технички детали.
Тимот на Мерцедес е апсолутен лидер во шампионатот во Формула 1 и сега има 358 поени и 73 поени повеќе од второпласираниот Ферари откако Андреа Кими Антонели победи во Белгија.
Џорџ Расел тогаш не ја заврши трката , а по неговата елиминација во првата рунда на Спа Франкошамп, интересни детали и тајни за автомобилот на Мерцедес беа откриени во јавноста .
Последното нешто што го сака кој било тим, особено неговите инженери, е тајните на шампионскиот автомобил да бидат објавени толку лесно и сите јасно да видат во што е проблемот.
Подот на автомобилот на Мерцедес беше главната причина за високиот притисок што ја подобри брзината и карактеристиките на најдобрата машина во 2026 година.
Сепак, од кранот видовме како изгледа подот на Мерцедес и беа откриени тајните на тој дел од автомобилот, но поголемиот дел од нивниот успех е сè уште тајна за јавноста.
— OvoOno (@OvoOnoX) July 21, 2026
- Дифузер , делот одговорен за ширење на протокот на воздух и создавање зона со низок притисок зад автомобилот. Протокот на воздух под автомобилот се вшмукува во дифузерот, што создава притисок на притисок. Едно време, ова идеално решение го донесе BronGP, тимот наследен од Мерцедес во Формула 1 по чудесната шампионска сезона.
- Линија на удар на дифузерот . Точката од која дел од подот повеќе не мора да биде рамен.
- Даска , т.е. заштитна лизгачка плоча (блок за лизгање). Изработена е од смола и служи за да се осигури (клиренс) дека автомобилот нема да вози премногу ниско. Доколку се истроши повеќе од 1 мм за време на трката, тоа е основа за дисквалификација.
- Надворешниот раб на подот е повисок во однос на главниот дел од подот, што е мерка воведена од ФИА за ограничување на притисокот надолу.
- Надворешни елементи на дифузерот , кои ги поврзуваат аеродинамичните елементи околу главчината на тркалото со самиот дифузер.
- Вертикална дифузерска преграда (дифузер со страчки). Дозволено е насочување и стабилизирање на протокот на воздух под автомобилот.
- Отвор за дифузер – решение кое беше воведено во 2026 година за подобрување на снабдувањето со воздух на целата површина на дифузерот.
Исто така, има неколку мали детали околу дифузерот и горната усна, бидејќи Мерцедес беше принуден од ФИА да ги намали димензиите бидејќи волуменот на дифузерот беше преголем.
Делови од системот за потпирање и крилото на гредата пред дифузерот се исто така поставени под сличен агол за да помогнат во ширењето на оваа зона со низок притисок создадена од дифузерот.
Сите овие компоненти се аеродинамички меѓусебно поврзани, вклучувајќи го и задното крило, за да произведат високо и конзистентно ниво на заден притисок надолу.
Надворешните елементи на дифузерот во суштина ја претставуваат еволуцијата на минатогодишните каскадни крилца монтирани на каналите за сопирање, што дополнително ја проширува активната аеродинамична зона на нивното дејство.
Според минатогодишните прописи, дифузерот мораше да биде многу цврсто затворен за да се обезбеди минимално нарушување на тековните структури што се јавуваат под подот на возилото.
Пониската чувствителност на овогодинешниот концепт доведе неколку тимови да воведат еден вид отвор (дупка).
На овој начин, воздухот што тече под подот сега може дополнително да се прошири, при што внатрешните компоненти на дифузерот практично се користат како дополнителна надолжна преграда (лента) за насочување и контрола на протокот во таа област.
Со оглед на должината на телото на подот, еден од клучните проблеми што треба да се реши е одвојувањето на протокот.
Одржувањето на доволно енергизиран проток на воздух и неговото забрзување под подот помага да се компензира загубата на енергија поради површинско триење, но прекинот на континуитетот на каросеријата во задниот дел, исто така, придонесува за спречување на овој феномен.
Можете да ги видите и процепите на аголот од подот, веднаш пред задната гума.
За Големата награда на Канада, Мерцедес направи неколку промени во тој дел со цел да го контролира феноменот познат како „прскање гуми“, односно феномен во кој ротирачка и деформирана гума го турка турбулентниот воздух настрана, потенцијално кон областа на дифузерот.
Иако нивото на сложеност во споредба со претходниот правилник е намалено, развојот на ефикасен дифузер сè уште бара огромна количина на работа.
Без доволно ефикасен дифузер, задната оска станува значително помалку стабилна, а возачот не може ефикасно да ја пренесе моќноста на моторот на земјата без да се лизне.
Кога задниот дел од автомобилот е непредвидлив и не обезбедува доволно стабилна аеродинамична платформа за да се балансира со предниот дел, возачот едноставно нема доверба во автомобилот што го вози.
