Сметката за увоз на нафта на Европската Унија значително се зголеми во 2026 година, во време кога тензиите на Блискиот Исток ги разнишаа залихите и ги зголемија цените.
Според податоците на Евростат, во вториот квартал од оваа година, ЕУ потрошила просечно 27,6 милијарди евра месечно за увоз на нафта, што е за 55,8 проценти повеќе од просекот од 17,7 милијарди евра месечно во текот на 2025 година, пренесува Телеграф.
Зголемувањето на трошоците не беше придружено со слично зголемување на увезените количини. Месечните количини се зголемија само за 1,2 проценти, од 36,3 милиони тони на 36,7 милиони тони. Ова значи дека ЕУ плаќала околу 9,9 милијарди евра повеќе секој месец, главно поради повисоките цени.
Цената по тон се зголеми од 487 евра во 2025 година на 750 евра во вториот квартал од 2026 година, приближувајќи се до рекордното ниво од 2022 година. На крајот од 2025 година, еден тон нафта чинеше 435 евра, додека во првиот квартал од оваа година цената се зголеми на 498 евра.
Еден од главните фактори е порастот на цената на суровата нафта. Професорката Сјаоји Му од Универзитетот во Данди за „Еуроњуз бизнис“ изјави дека просечната месечна цена на суровата нафта од типот Брент во вториот квартал од 2026 година била за 49,5 проценти повисока од просекот во 2025 година, што претставува зголемување од 34 долари за барел.
Според него, пред ескалацијата на конфликтот, околу 20 милиони барели нафта и нафтени производи минувале низ Ормутскиот теснец дневно, што е приближно 20 проценти од глобалната дневна потрошувачка. „Кога речиси 20 проценти од глобалната понуда е прекината, цената мора да се зголеми за да се ребалансира пазарот“, рече Му.
Шимон Кардас, виш истражувач за политики во Европскиот совет за надворешни односи (ECFR), исто така, истакна дека војната меѓу САД, Израел и Иран го наруши производството и снабдувањето со нафта на светските пазари, вршејќи притисок врз цените. Според него, сообраќајот на танкери во Ормутскиот теснец понекогаш се враќа на нивоата од пред војната, а понекогаш повторно се намалува.
Оваа ситуација особено влијае на Европа, која е во голема мера зависна од увоз. Кардас рече дека ЕУ се потпира на нафта увезена од надвор од блокот на ниво од 90 до 95 проценти. Податоците на Евростат покажуваат дека оваа зависност достигнала 96,6 проценти во 2024 година.
Волфганг Ајххамер, виш експерт во Институтот за европска енергетска и климатска политика (IEECP), рече дека тензиите на Блискиот Исток имаат најголемо влијание, бидејќи залихите се намалија или станаа помалку безбедни.
Сепак, тој истакна дека високата глобална побарувачка, исто така, одиграла улога, бидејќи Европа се натпреварува за снабдување со купувачи во Азија, особено Кина.
Во вториот квартал од 2026 година, ЕУ потроши вкупно 82,7 милијарди евра за увоз на нафта, во споредба со 50,3 милијарди евра во истиот период минатата година. Увезената количина се зголеми од 105,2 милиони тони на 110,2 милиони тони, што укажува дека зголемувањето на сметката дојде главно од цените.
Податоците од последните пет години покажуваат големи флуктуации во вредноста на увозот, додека нивниот обем останал во релативно тесен опсег, од околу 105 милиони до 123 милиони тони по квартал. Сметката достигна 91,3 милијарди евра во 2022 година, падна на 47,8 милијарди евра на крајот на 2025 година, а потоа повторно нагло се зголеми.
Нафтата учествува со речиси целокупното зголемување на сметките за увоз на енергија во ЕУ. Во вториот квартал од 2026 година, вкупните трошоци за увоз на енергија достигнаа 115,6 милијарди евра, што е зголемување во однос на 81,4 милијарди евра претходната година. Нафтата учествуваше со 32,4 милијарди евра од вкупното зголемување од 34,2 милијарди евра, или околу 95 проценти.
Трошењето на други енергетски производи се промени многу помалку. Увозот на гас се зголеми за 1,6 милијарди евра, а увозот на јаглен за 400 милиони евра, додека увозот на течен природен гас (LNG) се намали малку, за 200 милиони евра.
Последиците директно ги почувствуваа и европските возачи. Во првата недела од јануари 2026 година, дизел горивото чинеше во просек 1,54 евра за литар во ЕУ. Цената нагло се зголеми во однос на март, надминувајќи 2 евра за литар подоцна истиот месец и достигнувајќи 2,24 евра на крајот на септември, надминувајќи го врвот од 2,03 евра забележан во 2022 година.
На 19 октомври, просечната цена на дизелот за дизел возила беше 2,14 евра за литар, што е за 38 проценти повеќе отколку на почетокот на годината. Бензинот следеше сличен тренд: од 1,60 евра за литар на почетокот на јануари, се искачи на 2,10 евра на крајот на септември, пред малку да падне на 1,99 евра.
Полнењето на резервоар од 50 литри дизел сега чини околу 107 евра, во споредба со 77 евра во јануари. Му предупреди дека повисоките трошоци за гориво ќе ги остават потрошувачите со помалку пари за храна и други секојдневни производи.
Тој очекува зголемувањето на цените да се прошири и на други сектори, бидејќи нафтата е широко користена во тешкиот транспорт и автобусите. Кардас рече дека транспортот, греењето, земјоделството и енергетски интензивната индустрија ќе се соочат со непосреден притисок, додека повисоките трошоци за транспорт, енергија и гориво би можеле да се пренесат на потрошувачите. Според него, секторите што се потпираат главно на услуги би можеле да бидат помалку погодени.
Експертите не очекуваат сметката за увоз на нафта да се намали во блиска иднина. На прашањето дали трошоците ќе останат високи во наредните месеци, Му звучеше песимистично, велејќи дека не гледа практичен начин за завршување на конфликтот.
Тој, исто така, предупреди дека повисоките трошоци за испорака и осигурување можеби не се целосно одразени во сметката за вториот квартал и би можеле да ги зголемат трошоците во третиот и четвртиот квартал.
Кардас очекува трошоците поврзани со конфликтот да продолжат во наредните месеци и, потенцијално, до 2027 година. Ајххамер, исто така, проценува дека постои висок ризик цените на нафтата да останат високи или дополнително да се зголемат.
