Новите правила што би можеле да стапат во сила во Европската Унија од 2027 година би можеле значително да го променат начинот на кој патниците планираат и плаќаат за воздушно патување. По долги преговори, постигнат е рамковен договор за рачниот багаж, како и поголема транспарентност во цените на авионските билети.
На прв поглед, овие промени изгледаат како добра вест за патниците, бидејќи треба да ги намалат дополнителните трошоци, особено за нискобуџетните авиокомпании. Сепак, делови од авиоиндустријата предупредуваат дека новите правила би можеле да доведат до повисоки цени за основните билети и промени во начинот на прикажување на понудите на платформите за онлајн резервации.
Промени во правилата за рачен багаж
Кога станува збор за рачен багаж , договорот предвидува дека во иднина, покрај мала бесплатна торба поставена под седиштето (димензии 40 × 30 × 15 см), патниците ќе можат да понесат мал куфер на тркала или ранец без дополнителен трошок. Оваа промена би била најзначајна за оние кои често летаат со нискобуџетни авиокомпании, каде што поголемиот рачен багаж обично чини дополнително.
Иако оваа одлука на прв поглед го олеснува патувањето, здружението „Авиокомпании за Европа“ (A4E) предупредува дека тоа би можело да има спротивен ефект – имено, да доведе до зголемување на основните цени на авионските билети.
Според анализата, авиокомпаниите сè уште би можеле да понудат основни, поевтини билети без дополнителен багаж. Сепак, наложувањето поскапите опции да се истакнуваат како првични понуди би можело да влијае на тоа како патниците ја перцепираат реалната цена на летовите и да создадат впечаток дека авионските билети се генерално поскапи од порано.
Спор околу транспарентноста на цените и ефектот врз патниците
Главниот спор се однесува на тоа како цените на авионските билети ќе бидат прикажани на пребарувачите и страниците за споредба на летови во иднина. Според новите правила, основната прикажана цена треба да вклучува поголем рачен багаж, што автоматски би ги зголемило почетните цени што патниците ги гледаат при пребарувањето.
Бриселскиот новинар Дејв Китинг предупредува дека таквата промена би можела да ослабне една од главните предности на буџетските авиокомпании – прикажување на најниски можни цени. Според него, тоа би можело да ја намали нивната мотивација да нудат дополнителни евтини опции при резервацијата.
Тој нагласи дека, и покрај позитивниот тон на овие промени, тие можеби не се толку поволни за потрошувачите како што изгледаат на прв поглед.
Тој исто така додаде дека укинувањето на најниските основни цени може да доведе до ситуација во која патниците почесто ќе гледаат повисоки почетни цени, без реална можност веднаш да ја забележат најевтината опција.
Позицијата на авиокомпаниите и постојните правила за доцнења
Авиокомпаниите не реагираа позитивно на договорот, велејќи дека новите правила не воспоставуваат доволно добра рамнотежа помеѓу интересите на патниците и оперативните потреби на превозниците. „Еврокомпании за Европа“ (A4E), група во која е вклучен и „Рајанер“, верува дека тоа е пропуштена можност значително да се подобри системот и да се направи поефикасен.
Во нивното соопштение, тие наведуваат дека најважно за патниците е точноста на летот, како и можноста сами да одлучат за кои дополнителни услуги сакаат да платат. Тие исто така истакнуваат дека задолжителното вклучување на рачен багаж во основната цена може да биде во спротивност со постојните правила на Европската Унија за слободен избор на услуги.
Во исто време, беше потврдено дека правилата за надомест за доцнење на летовите остануваат исти. Патниците сè уште имаат право на надомест доколку нивниот лет доцни повеќе од три часа: 250 евра за кратки рути, 400 евра за летови на средни релации и 600 евра за подолги летови.
Што значи ова за идните патници?
За идните патници, новите регулативи на прв поглед носат повеќе права, особено кога станува збор за рачниот багаж, но останува неизвесно како сето ова ќе се одрази на конечните цени на авионските билети. Експертите предупредуваат дека промените во начинот на прикажување на цените би можеле да доведат до тоа патниците да видат поголеми износи од претходно кога првпат пребаруваат.
Од друга страна, можно е новиот систем да биде поедноставен и потранспарентен, со помалку скриени трошоци и појасни информации за тоа што е вклучено во основната цена на билетот. Сепак, вистинските ефекти ќе зависат од тоа како авиокомпаниите ќе ги прилагодат своите бизнис модели.
Она што е сигурно е дека односот помеѓу ниските цени и дополнителните услуги повторно ќе се промени, и дури во наредните години ќе биде јасно дали новите правила ќе донесат олеснување или дополнителни трошоци за патниците.
