„Осмото светско чудо“: Стотици работници загинаа градејќи го овој пат, а денес ремек-делото е
Постои такво нешто како патување на животот, а ова – возење на неверојатниот автопат Каракорам – е еден од најсериозните кандидати за таа титула, особено ако сте за авантуристички патувања.
Имено, патот Каракорум (исто така познат како автопат Каракорум, KKH, N-35 или автопат за пријателство Кина-Пакистан) често се нарекува осмо светско чудо поради неверојатниот терен низ кој води и напорот што го вложил во него. градба. Неговото име често се споменува како пример за една од најубавите светски дестинации и секако ја носи титулата еден од највисоките асфалтирани патишта. Имено, неговата највисока точка е на многу високи 4.714 метри надморска височина.
НАЈВИСОКИОТ ГРАНИЧЕН ПРЕМИН ВО СВЕТОТ, НО И „НАЈВИСОК“ БАНКОМОТ ВО СВЕТОТ
Самиот пат е долг 1.300 километри и нуди неверојатни погледи, на пример на деветтата највисока планина во светот, 8.126 метри високата Нанга Парбат, потоа озлогласената Диран, најопасната планина во Пакистан и прекрасниот Тупопдан, попознат како катедралата Пасу. Патот Каракорам главно минува низ Пакистан, со должина од 887 километри, а пократок (413 километри) низ Кина. Го поврзува малиот град Хасан Абдал, недалеку од Исламабад, главниот град на Пакистан, со Кашгар во западната кинеска провинција Ксинџијанг.
Поради својата географска положба, тој е стратешки и воено важен пат. Го има и највисокиот граничен премин во светот – Хунџераб – на надморска височина од околу 4.700 метри, на кој, инаку, се наоѓа и „највисокиот“ банкомат во светот, банкоматот на Националната банка на Пакистан.По влегувањето Кина, патот Каракорам официјално станува кинески национален автопат 314.
СТОТИЦИ РАБОТНИЦИ ГО ИЗГУБИЈА ЖИВОТОТ ГРАДАЈЌИ ГО ПАТОТ
Познатиот пат некогаш бил само дел од уште попознатиот пат на свилата. Неговите „темели“ беа изградени уште порано од локалното население, а работите што го претворија во она што е денес беа официјално завршени во 1978 година (иако има чести доградби, на пример пет нови модерни тунели во 2015 година). Тие траеја дури 20 години, а патот го изградија најмалку 24 илјади пакистански и кинески работници. Многу од нив таму ги загубија животите, најмногу во падови и одрони од земја и камења. Во овој контекст се споменуваат 810 пакистански и околу 200 кинески работници.
