Унгарија најде решение: Ќе стане ли главен европски производител?

Во поранешниот социјалистички блок на држави, повеќето мали градови денес изгледаат главно идентични.

И покрај севкупниот економски раст на овие земји од 1990-тите до денес, не напредуваа сите делови од општеството и регионите. Повеќето мали градови ги загубија своите државни фабрики и работни места во нив, а исто толку многу нови не се појавија. Затоа, голем дел од населението замина да бара подобри можности во големите градови или во странство, особено младите луѓе.

Затоа, малите градови и села се дом на постарото население, незадоволно од моменталната ситуација, кое често гласа во знак на протест за популистичките партии и сака правда, бидејќи не се надева на напредок.

Меѓутоа, во Унгарија се случува спротивен тренд, која излегува од вообичаените шаблони. Малите и средните градови доживуваат многу невообичаени позитивни промени. Во Иванча, град со само околу 2.500 жители, на 50 километри од Будимпешта, корејскиот гигант SK Innovation ќе инвестира над две милијарди долари во нова фабрика за батерии за електрични автомобили. Пред тоа, истиот гигант инвестираше речиси една милијарда долари во идентична фабрика во малото гратче Комар, кое има само околу 20.000 жители. Корејската компанија Самсунг годинава најави и нова инвестиција во центар за развој на батерии во оваа земја.

Градот Дебрецен, кој по население е нешто помал од Нови Сад, минатата година привлече огромна инвестиција на кинескиот гигант во областа на батериите CATL во овој град. Голема кинеска компанија ќе инвестира над седум милијарди долари во гигантска фабрика со над 9.000 нови работни места во Дебрецен, што воедно претставува и најголема инвестиција во унгарската историја. Нова инвестиција во истата област во овој град најавија и германскиот BMW како и кинескиот EVE Power. Кинеската Суновда ќе инвестира во идентична фабрика за батерии во градот Њиреџази, што беше најавено пред само неколку месеци.

Ова се само некои примери за растечката индустрија, а не е исклучено во блиска иднина да се најавуваат и нови инвестиции. Зошто унгарските рурални области и помалите градови одеднаш бележат големи инвестиции од различни делови на светот, особено во однос на нивното население? Причината е комбинација на глобалната зелена транзиција и постоечката важност на Унгарија во автомобилската индустрија и производните синџири.

Можеби на многумина им изгледа чудно што во Унгарија се реализираат инвестиции во вредност од над 10 милијарди долари во батерии за електрични автомобили. Сепак, оваа појава од овие размери не е случајна. Во претходните години, различни унгарски владини кабинети инсистираа оваа централноевропска земја да се профилира во оваа област и да забележи мерливи придобивки за себе од новите светски трендови во автомобилската индустрија. Треба да се земе предвид дека околу 5% од бруто домашниот производ на Унгарија го сочинуваат автомобили и индустријата за поврзани делови, додека кога станува збор за извозот, тоа е дури удел од околу 20%. Ако ги споредиме податоците, унгарскиот извоз во оваа област во 2021 година изнесуваше над 20 милијарди евра, што беше идентично со целиот извоз на Србија таа година.

Со декларации за забрана за автомобили со мотори со внатрешно согорување кои стануваат сè почести во Европската унија, и разни европски влади кои нудат дарежливи програми за поттикнување на електричните возила, патот е јасен за земјите кои својата иднина ја гледаат во индустријата за возила. Тој пат е прилагодување на трендовите на зелената транзиција и користење на можностите што ги нуди оваа промена во светската економија. Една таква можност е да станете клучен фактор за автомобилската индустрија на иднината, а производството на автоделови, соларни панели, литиумски батерии за електрични возила, делови за генератори на ветер или некои други елементи на зелената транзиција може да биде алатка. во ова.

Унгарија треба да биде еден од главните, ако не и главниот, европски производител на батерии за електрични автомобили до 2031 година. 27,5 GWh производство во 2021 година. Над 175 GWh, или 86%, од овој целен капацитет ќе дојде од најголемиот производител меѓу нив CATL, повеќе од која било друга земја во Европа.

Изборот на Унгарија за овој пат може да биде јасен, бидејќи постои очекување дека земјата ќе биде политички и стратегиски поважна доколку е стратешки поважна за индустријата во иднината. Исто така, значителен дел од споменатите инвестиции е поврзан со кинескиот капитал, каде владата на Виктор Орбан гледа можност да ја намали зависноста од исклучиво западен капитал.

Сепак, и инвеститорите од оваа област ги гледаат очигледните предности на Унгарија, бидејќи таа е членка на Европската унија, Светската трговска организација и НАТО, а тоа значи стабилност. Од втората половина на 1990-тите, земјата се карактеризира со докажано поволна инвестициска клима, добра инфраструктура, како и не премногу скапо земјиште и работна сила во споредба со западноевропските земји. Меѓутоа, ако Унгарија успее навреме да ги постигне целите во областа на производството на батерии, во текот на 2030-тите оваа земја може да очекува златна бонанца кога станува збор и за економските придобивки и за политичкото влијание. На ова треба да обрнат внимание и земјите од нејзиното соседство како пример кој може на некој начин да биде применлив за нив, како што е Србија, но и Германија како најголем производител на автомобили во Европа и во исто време главен економски партнер на Унгарија.