Внатре во тунелот од 7 милијарди евра под Балтичкото Море меѓу Данска и Германија

Под Балтичкото Море меѓу Данска и Германија се гради рекорден тунел, кој ќе го скрати времето на патување и ќе ги подобри врските на Скандинавија со остатокот од Европа.

Со должина од 18 километри, Fehmarnbelt ќе биде најдолгиот „монтажен“ патен и железнички тунел во светот, пишуваат странските медиуми, пренесува Telegraph.

Тоа е, исто така, извонреден инженерски подвиг, кој ќе види сегменти од тунелот поставени на врвот на морското дно, а потоа споени заедно.

Главната градежна област на проектот се наоѓа на северниот влез на тунелот, на брегот на островот Лоланд во југоисточна Данска.

Објектот зафаќа повеќе од 500 хектари и вклучува пристаниште и фабрика што ги произведува тунелските делови, кои се нарекуваат „елементи“.

„Овде е голем простор“, вели Хенрик Винсентсен, извршен директор на Фемерн, данската државна компанија која го гради тунелот.

Со цена од околу 7,4 милијарди евра, шемата е главно финансирана од Данска, со 1,3 милијарди евра од Европската комисија.

Се смета за еден од најголемите инфраструктурни проекти во регионот и дел од поширокиот план на ЕУ за зајакнување на патните врски низ континентот преку намалување на летовите.

Откако ќе се заврши, патувањето помеѓу Родбихавн во јужна Данска и Путгартен во северна Германија ќе трае само 10 минути со автомобил или седум минути со воз, заменувајќи го 45-минутното патување со траект.

Заобиколувајќи ја западна Данска, новата железничка линија исто така ќе го преполови времето на патување меѓу Копенхаген и Хамбург од 5 на 2,5 часа и ќе обезбеди „позелена кратенка“ за стоки и патници.

„Тоа не е само поврзување на Данска со Германија, туку и поврзување на Скандинавија со Централна Европа“, вели г-дин Винсентсен. „Секој е победник“, тврди тој. „И со патување 160 километри помалку, ќе го намалите и јаглеродниот отпечаток и ќе го намалите влијанието на транспортот.

Данска и Германија потпишаа договор за изградба на тунелот во 2008 година, но шемата беше одложена поради противењето на операторите со траект и германските групи загрижени за еколошките последици.

Меѓутоа, во 2020 година нивниот правен предизвик беше отфрлен од федералниот суд во Германија, кој даде зелено светло за продолжување на изградбата.

Кога тунелот ќе се отвори во 2029 година, Фемерн проценува дека повеќе од 100 возови и 12.000 автомобили ќе го користат секој ден.

Според плановите, приходите собрани од надоместоците ќе ги вратат заемите поддржани од државата кои беа земени за финансирање на изградбата, а Винсентсен проценува дека тоа ќе трае околу четири децении.

„На крајот, корисниците ќе платат“, вели тој.

Исто така, се надеваме дека големата инвестиција ќе ги поттикне работните места, бизнисот и туризмот во Лоланд, кој е еден од најсиромашните региони во Данска.