Германската индустрија го менува правецот бидејќи реката Рајна е сè посушна

Германската индустрија наоѓа нови начини за транспорт на товар од јаглен до хемикалии бидејќи се почестите ниски нивоа на водата на Рајна ја нарушуваат најголемата европска економија.

Реката долга 1.230 километри (764,29 милји), светски позната туристичка дестинација и дел од националната психа, е комерцијална артерија за 80% од транспортот на стоки во внатрешноста на германската економија, вклучувајќи сурова нафта и природен гас.

Но, по долги периоди на слаба вода во 2018 и 2022 година, нивото на Рајна повторно е премногу ниско во делови од реката за товарните бродови да пловат целосно натоварени кога можат да соберат еквивалент до 150 камиони.

Во Кауб, критичната точка за задушување за бродовите во Рајна, нивото на водата падна на најниско ниво оваа година на почетокот на оваа недела.

Минатата година, 182 милиони метрички тони стока беа транспортирани преку германските водни патишта, што е за 6,4% помалку од 2021 година и е најниско од обединувањето на Германија.

Додека силни топлотни бранови ја зафатија јужна Европа, Федералната агенција за водни патишта и бродови очекува трендот на намалување да продолжи.

„Климатските промени и зголемената појава на ниски нивоа на водата претставуваат значителни предизвици за Ковестро, како и за другите компании“, рече Уве Арндт, кој ја предводи работната група на Ковестро во Рајна.

Тоа е причината зошто групата изнајми два брода со ниска вода кои можат да ги снабдуваат клиентите со хлороводородна киселина дури и кога нивото на Рајна во Келн ќе падне на 0,40 метри.

Околу 260 километри по реката, BASF (BASFn.DE) исто така почна да користи брод со ниска вода за снабдување на својот центар во Лудвигшафен, кој добива околу 40% од своите суровини преку Рајна.

Во случај на запаливи и токсични хемикалии, реката често е единствената остварлива опција за транспорт.

Но, нивото на Кауб под еден метар значи дека традиционалните бродови мора да ги намалат своите товари за повеќе од половина на под 1.500 метрички тони, велат од транспортната задруга DTG.

Новиот нисководен танкер на BASF – Stolt Ludwigshafen – сепак може да носи товар од 2.300 тони и да плови низ тесното грло Кауб на ултра ниски нивоа од 30 сантиметри (11,8 инчи).

Заменик-претседателката на BASF, Барбара Хојер, рече дека светската група 1 хемикалии зависи од Рајна бидејќи повеќето течни суровини, вклучително и нафтата, се транспортираат преку реката.

„Ни треба многу за да продолжи производството, и многу е тешко да се преместат тие количини“, рече таа.

Thyssenkrupp (TKAG.DE) , која прогласи виша сила за време на сушниот период во 2018 година, бидејќи повеќе не добиваше доволно суровини, изнајми долгорочен воз кој може да снабдува околу 3.000 метрички тони јаглен, потребни за производство на челик, секој ден.

АРТЕРИЈА НА ЕКОНОМИЈАТА

Влијанието на ниското ниво на вода не е ограничено само на големите бизниси. Бруто домашниот производ на Германија се намали за 0,4% во 2018 година, бидејќи сообраќајот во Рајна забави.

Како правило, ако нивото на водата во Кауб падне под 78 сантиметри во текот на 30 последователни дена, како што беше случајот во 2022 и 2018 година, индустриското производство паѓа за 1%, според Килскиот институт за светска економија.

Дојче банк, која веќе очекува пад на германската економија за 0,3 отсто во 2023 година, смета дека продолжениот период на ниско ниво на вода може да го одложи закрепнувањето на земјата од рецесијата.

Членот на одборот на DTG, Роберто Спранци, сепак, рече дека побарувачката за превоз е намалена во согласност со пониската економска активност, што значи дека влијанието на ниските нивоа на водата би можело да биде податливо отколку во претходните години.