Што се случува во Фолксваген?

Актуелните настани од Волфсбург и кај нас се следат со големо внимание. Како да не, кога Golf, Passat и Polo со години се меѓу најпродаваните модели на половни автомобили во Македонија.

Во последните неколку месеци кризата во Германија, а особено во Фолксваген, привлече големо внимание на јавноста. Сведоци сме на големи информации за потенцијално затворање на фабрики и евентуално отпуштање на дури 30.000 работници.

Секако и кај нас со големо внимание се следат актуелностите од Волфсбург. Како да не биде, кога Golf, Passat и Polo со години се најпродаваните модели на половни автомобили во Македонија, пишува сајтот Polovni automobili.

Во својот подкаст AUTOPRIČE, оваа страница беше домаќин на Слободан Пешиќ, директор на брендот Volkswagen во Porsche SCG, и побара од него да објасни што се случува во Германија и дали ситуацијата навистина е толку драматична?

Секако, Пешиќ ги искажа своите лични ставови, врз основа на неговото долгогодишно искуство во автомобилската индустрија и информациите од колегите кои се вработени во Германија.

Симбол на индустријализација и германски успех

Според него, причината за интересот на јавноста за кризата, како во Германија, така и во останатиот дел од Европа, лежи во тоа што Фолксваген има посебна тежина за германската индустрија, работниците и Германија како земја воопшто.

„Фолксваген е симбол на индустријализацијата и германскиот успех.  И кога имате приказна каде три фабрики треба да бидат затворени во Германија, што никогаш не се случило во историјата и дека постои можност 30.000 луѓе да останат без работа, се разбира. Одзивот мора да биде голем“, вели Пешиќ

„Меѓутоа, оваа приказна треба да ја ставиме во контекст на големината на Volkswagen како производител. Затоа што станува збор за три фабрики од вкупно 13. Зборуваме и за тоа дека има над 110 производни локации околу светот каде работат околу 648.000 вработени“.

„Значи, 30.000 потенцијални обвинувања во Германија, против толку голем број работници, не се голем процент. Меѓутоа, од друга страна, за Германија, каде што работат 130.000 производствени работници , идејата за отпуштање на 30.000 луѓе е нешто што значително влијае на диспозицијата во таа земја “, објаснува Слободан Пешиќ. 

„Ако е лошо во Германија, не е добро за никого, вклучително и за Србија“

Гостинот на подкастот AUTOPRIČE додаде дека на германската економија се гледа како на еден вид светилник и како на нешто од кое сè започнува. 

„Ако е лошо таму и кога се тресе таму, тоа не е добро за никого, вклучително и за нашата земја, бидејќи Германија е нашиот главен трговски партнер . А кога станува збор за Volkswagen,  главниот проблем е што заработката не е доволна за може да се финансира транзицијата кон електрификација “.

„Затоа, продажбата на автомобили со мотори со внатрешна комуникација не заработува доволно пари за финансирање на развојот на новите технологии. Но, тоа не значи дека на Volkswagen му се заканува пропаст , напротив“, вели Пешиќ.

Според податоците со кои располага, гигантот од Волфсбург зад себе ја има една од најдобрите години во Европа. Резултатите би биле уште подобри и во Европа и на нашиот пазар, доколку фабриката може да произведе доволен број единици.

Според Пешиќ, секој трет автомобил регистриран во Европската унија припаѓа на групацијата VW. 

„Но, се разбира, луѓето прашуваат. Како имате добри продажни резултати, а се споменуваат отпуштања и затворање на три фабрики? Поентата е дека најголемиот дел од производството се врши во Германија, а станува прескапо. Не треба да заборавиме дека платата на Германецот не е истата работници и работници во Словачка или Италија “.

„Покрај тоа, Германија има една од највисоките цени на гасот за индустриско производство во Европа . Сето тоа ги зголемува трошоците.

„Точно, ситуацијата е тешка. Тешка е пред се за работниците. Тешко е и за менаџментот што треба да одлучува за такви работи. Тоа се навистина исклучително емотивни работи и мислам дека се доста стресни за целиот Германска држава и не можеме точно да знаеме што ќе се случи“, вели директорот на марката VW за Србија и Црна Гора.  

Суспендирање на продажбата на бензин од 2035 година Дали е тој рок реален?

Во разговорот со гостинот на подкастот AUTOPRIČE, тема беше и транзицијата што ја прави Европската унија кон целосна електрификација и најавеното суспендирање на производството на автомобили со конвенционални мотори до 2035 година.

Со оглед на севкупната геополитичка ситуација, и фактот дека автомобилската индустрија минува низ можеби најголемата транзиција во историјата, оправдано е прашањето дали тој рок е реален?

„Што точно ќе се случи? Никој не може да каже со сигурност. Но факт е дека има одредени гласови, особено во земјите кои се традиционални производители и кои имаат големи производствени капацитети како Полска, Чешка, Словачка, Италија и дека тие навистина се бунтуваат против тој рок до 2035 година, бидејќи тоа значи елиминација на огромен број работни места“.

„Покрај тоа, поминуваат неколку години од празен цртеж до готово производство на нов модел, а самиот развој на нов модел чини неколку милијарди евра. А сега замислете дека во 2033 година, да речеме, нема да го забраниме. Тоа би исто така да биде погубно за автомобилската индустрија“ , вели соговорникот на подкастот на веб-страницата Used Cars. 

Кина – уште една непозната во равенката

Прашањето за префрлање на електрична енергија како погон не може да се одвои од односот меѓу Европа и Кина, која прави голем пробив со своите електрични модели. Во обид да се одбрани од „наездата“ на евтините кинески модели, Европската комисија неодамна ги зголеми царините за увоз од оваа земја.

Слободан Пешиќ објаснува дека Кинезите имаат стратешки план и имаат огромен број нови производители на електрични автомобили. 

„Зад тие производители стоеше државата, која го насочи пазарот така што корисниците возат сè повеќе електрични возила, така што Кина стана многу конкурентна на светскиот пазар. Сепак, сите големи производители имаат свое производство во Кина за тој пазар“.

„Се разбира, поради тамошните регулативи, секој мора да има кинески партнер кој има 50% сопственост во фабриката. Профитот беше голем за сите, но тоа се промени, бидејќи има се повеќе кинески компании. Сепак, ова го прави Не значи дека производителите ќе го напуштат тој пазар Концернот Фолксваген има развојна стратегија во Кина“, заклучува Пешиќ.