Новата Grande Panda ќе добие погон 4х4, но веќе нема да биде на претходното ниво (Фото)

Верзиите 4×4 ја придружуваат Fiat Panda речиси од неговото раѓање. Иконската италијанска „кутија“ беше лансирана во 1983 година, а само три години подоцна веќе имаше варијанта со погон на сите тркала во својата понуда. Наследниците исто така го имаа во понуда, па време е најновата Grande Panda да понуди погон 4×4. Сепак, тој 4х4 повеќе нема да биде на претходното ниво.

Panda во последното издание беше претставена само со погон на предните тркала. Сè уште има изненадувања, бидејќи од Fiat велат дека бараат решение и размислуваат дали да понудат „вистински“ систем 4×4 или електричен, а во исто време не се сигурни дали да дадат предност на бензинска или електрична верзија. .

Автомобилот е базиран на платформата Smart Car на Stellantis Group, која не е ништо повеќе од еволуција на она што претходно беше познато како CMP. Ова е точно истата платформа која сè уште ја користи Jeep Avenger, кој како што сите знаеме нуди варијанта 4xe која додава електричен мотор на втората оска за да обезбеди погон на сите тркала. Истиот случај како и со Alfa Romeo Junior Q4.

Значи, техничката можност веќе постои и веќе е извесно дека Fiat ќе го прифати решението Avenger, иако таквото решение е несоодветно за вистинските ентузијасти за теренски пат.

Првиот проблем е што погонот 4×4 ќе ја зголеми цената, особено на дериватот Big Panda, а тоа може да ја исплаши потенцијалната клиентела. Да не зборуваме дека тоа е автомобил кој многу добро се продава на пазарите во Латинска Америка и земјите од Магреб, каде што цената игра навистина значајна улога.

Вториот проблем е реалниот потенцијал на овој погон во споредба со системот кој одлично функционираше во претходната Panda. Станува збор за преносен систем „Torque on demand“ со два диференцијали и електронски контролирано погонско спарување. Ова е постојан систем за погон на четири тркала управуван од електронска контролна единица која, со анализа на сигналите на возилото, ја распределува влечната сила на предната и задната оска хомогено и пропорционално на условите на патот. Системот работи исклучиво автоматски и не го ограничува споделувањето на вртежниот момент, а токму тоа се неговите предности.

Системот за електронска контрола на стабилноста (ESC) со електронско заклучување на диференцијалот (ELD) функционира речиси беспрекорно и во исто време обезбедува дополнителна помош при стартување и возење по угорнина на лизгав терен. Попрецизно, ELD работи на тој начин што ги сопира тркалата кои имаат слаб стисок на површината (или оние што се лизгаат повеќе од другите), со што ја пренесува силата на оние кои имаат подобар стисок на површината. Оваа функција може да се активира рачно со притискање на копче кое се наоѓа зад рачката на менувачот и работи при брзини под 50 km/h.

Сè на сè, прашање е колку системот 4xe е способен за такво нешто, па скептиците стравуваат дека некогашниот „вундеркинд“ на терен може да стане вистински мекост.

Во секој случај, новата генерација на Panda 4×4 би можела да биде претставена следната година, а првите испораки се очекува да започнат во 2027 година. На овој начин би можел да се користи и во идните модели Multipla и Fastback кои италијанската компанија наскоро ќе ги лансира на истата платформа и кои ќе се произведуваат во Мароко.