ЦРНА СТРАНА – Погледнете ги огромните гробишта на електричните автомобили: „Компаниите умираат една по друга“
Електричните автомобили сочинуваат речиси една третина од продажбата на нови автомобили во Кина
Благодарение на државните субвенции, Кина за десет години стана светски рекордер по бројот на електрични автомобили: тие имаат 60 отсто од сегашната светска флота на електрични автомобили и најразвиена инфраструктура за полнење батерии. Минатата година произведоа околу 6 милиони електрични возила и хибриди. Електричните автомобили сочинуваат речиси една третина од продажбата на нови автомобили во Кина. Но, брзиот развој има и негативни последици, меѓу другото видливи на гробиштата на електричните автомобили кои никнуваат на периферијата на големите градови, пишува Блумберг.
Властите поттикнаа промени во 2000-тите кога почнаа да нудат стимулации од 8.400 долари по возило и да ги ограничуваат автомобилите на бензин во неколку големи градови. Во средината на 2010-тите, тие воведоа кредитен систем кој ги наградуваше производителите на електрични возила и го казнуваше производството на автомобили со висока потрошувачка на гориво. Охрабрени од субвенциите, стотици производители на автомобили низ Кина, етаблирани играчи, како и стартапи, почнаа да произведуваат електрични автомобили.
Тие во првата фаза пуштија огромен број возила, чии батерии можеа да поминат само 100 километри со едно полнење. Некои компании почнаа да фалсификуваат евиденција за непостоечки електрични возила за да извлечат владини субвенции. На пример, тие ќе произведат празна шасија без батерија или батерии кои не ги исполнуваат спецификациите. Во 2016 година, People’s Daily објави проценка дека 1,3 милијарди долари субвенции биле исплатени на измамници.
Во 2019 година, властите почнаа да ги намалуваат субвенциите: многумина не успеаја да преживеат. Од 500 компании, 100 производители на електрични автомобили останаа до ден-денес, а една од последиците се гробиштата на фрлените автомобили, обично модели кои брзо застаруваат или сопственост на пропаднати компании. Автоматскиот отпад со возила на батерии ги затна полињата на периферијата на кинеските градови, пренесува Блумберг.
Така, на работ на 10-милионскиот Хангжу, меѓу плевелот и ѓубрето, лежат стотици и стотици напуштени електрични автомобили. Сцената потсетува на времето по колапсот на големите компании за изнајмување велосипеди во 2018 година, кога десетици милиони велосипеди завршија во реки, ровови и напуштени паркинзи во Кина. Тоа е илустрација за отпадот што се случува кога капиталот ја поплавува растечката индустрија, а можеби и необичен споменик на сеизмичкиот напредок во електричниот транспорт во последните години, пишува Блумберг. Ова е и еколошки проблем, бидејќи фрлањето на електрични возила е скапо. За да бидат поеколошки од класичните автомобили, би требало да се користат барем неколку години, посочуваат еколозите.
