Јуриј Гагарин почина на 34 години, а неговата смрт до денес останува мистерија: Еден ден пред несреќата се случило нешто чудно, а последниот лет самиот го запишал со црвено пенкало во планшетата (ФОТО)
Јуриј Гагарин доби статус на светец во моментот кога се врати од своето патување во вселената. Тој тогаш имал 30 години, а починал 4 години подоцна
Јуриј Гагарин стана првиот човек кој полета во вселената на 12 април 1961 година со бродот „Васток“. Кога бил лансиран имал чин поручник, а кога се вратил на Земјата, 108 минути подоцна, прескокнувајќи го чинот капетан, бил унапреден директно во чин мајор.
По историскиот лет во вселената, Гагарин по втор пат тргна на пат околу светот, но не со вселенски брод. Посетил неколку десетици земји, каде што му биле приредени величествени дочеци. Веќе во 1964 година, на 30-годишна возраст, го добива чинот полковник.
Николај Каманјин, кој во воздухопловните сили на СССР раководеше со програмата за истражување на вселената (и чиј познат дневник, како и во случајот со смртта на Комаров, често ќе се консултираме), под притисок на државното и военото раководство, му забрани на Гагарин да лета на борбени авиони. Гагарин со години, како командант на космонаутскиот одред во Звездани Град, извршувал задачи поврзани со организацијата на подготовката на советските космонаути. Конечно, во септември 1965 година, Каманин му дозволи на Гагарин да се врати на подготовките за вселенски летови на еден од првите бродови од новата серија „Сојуз“. Тој беше назначен за двојник на Комаров во првата мисија „Сојуз“, но има многумина кои веруваа дека во случај Комаров да не може да лета, на Гагарин никогаш немаше да му биде дозволено да седне во првиот „Сојуз“, пишува astronomija.org.rs
Паралелно со обуката за вселенски лет, во август 1966 година, Гагарин успеа да го убеди Каманјин да му дозволи да се врати во летачките борбени авиони. Тој, исто така, молеше да ги продолжи своите скокови со падобран, што му го вети Каманјин, но како дел од неговите подготовки за неговиот втор лет во вселената. Најверојатно Гагарин се чувствувал непријатно во друштво на колеги космонаути кои тренирале за летови во вселената, а исто така редовно летал со борбени авиони.
Таму, во космонаутскиот одред, особено меѓу оние кои дојдоа по Гагарин, имаше вистински летечки асови, космонаути кои претходно биле инструктори, дури и пилоти за тестирање. А Гагарин имал само околу 250 часа поминати на контролите на шест различни типови на авиони во неговата книга за летови. За него, како прв космонаут во светот, легендарна фигура која доби чинови преку ноќ (есента 1967 година, тој веќе беше унапреден во генерален чин) – покрај тоа, тој беше заменик-шеф на Центарот за обука на космонаути – да не лета беше тешко и непријатно чувство. Тој дури беше подготвен да поднесе оставка како заменик-шеф на Центарот за обука на космонаути за да има повеќе време за летање. Каманјин го разбрал тоа, знаел дека најтешко за борбен пилот е кога не може да лета, па му дозволил да се врати во летачките борбени авиони. Но, тој побара од Гагарин да ја заврши академијата за воздухопловство што е можно поскоро и да стане инженер-пилот.
Бидејќи тој никогаш не летал како борбен пилот, од денот кога станал космонаут во март 1960 година, за Гагарин била подготвена програма за тренажни летови со искусен инструктор, полковник Владимир Серјогин, за обука на авиони со две седишта од типот МиГ-15. Во меѓувреме, по смртта на Комаров, на Гагарин му беше кажано дека неговите шанси некогаш повторно да лета во вселената се практично нула.
На крајот на февруари 1968 година, Гагарин дипломирал на воздухопловната академија Жуковски и станал инженер. Кон крајот на март требаше да следат неговите последни два тренинг-лета со авионот МиГ-15, со инструкторот Серјогин, по што истиот ден ќе го изврши својот прв самостоен лет со авионот МиГ-17. Токму тогаш, за време на последниот тренинг лет на 27 март 1968 година, под сè уште неразјаснети околности, се случи несреќа во која Гагарин загина.
Смртта на првиот космонаут е една од мистериите што и сега, речиси четири децении подоцна, го привлекува вниманието на јавноста. Последните минути од неговиот краток живот (имаше 34 години), за кои дотогаш практично се знаеше, останаа необјаснети.
Во тие последни денови од март 1968 година, како што често се случува, Гагарин како да претчувствувал нешто. Неговата сопруга Валентина, која во тоа време била во болница, изјавила дека Гагарин наеднаш им се јавил на фоторепортерите дома и ги замолил да направат серија снимки. И навистина, магазинот „Аганџок“ ги објави последните фотографии од Гагарин во семејна атмосфера, со две ќерки, сопругата… Тој и на сопругата и рекол дека нема да може да ја посети во болница ден пред последниот лет за обука; а сепак тој дојде и остана со неа цел ден. „Како да дојде да се збогува со мене…“, рече таа подоцна.
Утрото, на 27 март 1968 година, Гагарин наместо со автомобил, на аеродромот Чкаловска дошол со автобус, заедно со други космонаути, што било сосема необично. Еден од нив подоцна раскажа како Гагарин ја заборавил пропусницата и, иако колегите го убедувале дека цел свет го познава и дека не му треба пропусница за аеродромот, кога автобусот веќе тргнувал, тој го замолил возачот да застане. Можеше да се врати за да ја добие пропусницата. За суеверните пилоти, тоа исто така беше лош знак.
Кога пристигнал на аеродромот, по краткиот лекарски преглед и консултации со Серјогин, Гагарин го слушнал извештајот на дежурниот техничар за состојбата на авионот МиГ-15 со кој требало да лета и се качил во предната кабина, но Серјогин сè уште не беше таму. Тој се појави неколку минути подоцна, видно нервозен по некој непријатен телефонски разговор. Сè уште е тајна со кого разговарал Серјогин пред фаталниот лет.
Задачата на пилотот беше многу едноставна. Тие требаше да направат кружен лет на надморска височина од околу 4.000 метри, во областа на градот Киржах, источно од Москва. Времетраењето на летот требаше да биде до триесет минути. Времето не беше комплицирано за пилотирање; два слоја облаци беа на небото, првиот на висина од 700-1.200 метри, а вториот на 4.800 метри. Видливоста под облаците и помеѓу двата слоја облаци беше повеќе од десет километри.
Екипажот не одговара на повиците од Контролата
МиГ-15 број 625 полета во 10:19 часот. Авионот летал неколку минути изведувајќи ги наједноставните маневри, а во 10:25 часот Гагарин објавил дека е подготвен да ја изврши главната задача. Само пет минути подоцна, на изненадување на контролорот на летот, Гагарин пријавил дека задачата е завршена и дека бара дозвола да го сврти авионот „на патека од 320 степени“ и да се врати на аеродромот. Според планот, беа потребни дваесет, а не само пет минути за да се заврши задачата. Но, знаејќи дека зад Гагарин стои Серјогин, кој беше командант на полкот за летање и кој можеше да го промени планот на тренажниот лет без консултација со Контролата, водачот на летот, потполковник по чин, не сакаше да протестира. Зошто тренажниот лет бил скратен за цели 15 минути е уште една од енигмите, на кои, исто така, многу интересно, комисијата што ги истражува причините за несреќите не обрнала посебно внимание. Во 10:30 часот била изгубена врската со авионот. Контролорите се уште се обидувале да воспостават врска, но од авионот немало никаков одговор. За тоа време, стјуардите продолжиле да го следат авионот, се до 10:43 часот, кога авионот исчезнал од екранот на радарот. Во тоа време, авионот бил на околу 30 километри од аеродромот.
Транспортен авион ИЛ-14 и неколку хеликоптери веднаш биле подигнати на небото. Повеќе од четири часа се обидувале да најдат делови од авионот, но безуспешно.
Конечно, во 14 часот и 50 минути, пилотот на хеликоптерот Ми-4 пријавил дека видел делови од авионот на Гагарин на 64 километри од аеродромот Чкаловска, во шумска област на околу три километри од населбата Новоселово. Таму веднаш биле испратени спасувачки екипи. Во овој момент го отвораме дневникот на генералот Каманјин, кој меѓу првите пристигна на местото на несреќата:
„Нашиот хеликоптер слета на работ на шумата, на околу 800 метри од местото на авионската несреќа. Длабочината на снегот беше повеќе од еден метар, па се мачевме да се пробиеме. Кога стигнавме таму веќе имаше околу 30 луѓе. Авионот паднал во густа шума со брзина од околу 700-800 км/ч. Во зона од 200 на 100 метри беа расфрлени крила, трупот, тенкови и кабини искинати на мали парчиња. Видовме многу делови од авионот, падобрани и пилотска облека на високи гранки од бреза. Со текот на времето најдовме делови од горната вилица со еден златен и еден сребрен заб. Лекарите кои беа со нас рекоа дека му припаѓаат на Серјогин. Сè уште не најдовме никакви детали кои би укажале дека и Гагарин загинал, но надежите дека тој ја преживеал несреќата станувале се помали и помали. Набрзо била пронајдена планшета (план за лет) за која се верувало дека му припаѓа на Гагарин, што можело да послужи како основа дека и тој е мртов, но можела да остане во кабината на авионот и по неговото исфрлање.
Брзо се стемнуваше, па ископувањата во текот на ноќта и без комисија за катастрофи беа невозможни. Ги известив Брежњев и Косигин дека Серјогин загинал и дека смртта на Гагарин исто така е многу веројатна, но дека конечната судбина на Гагарин ќе ја објавам дури следното утро, на 28 март, по деталното пребарување на областа каде што се урна авионот… “
Гагарин идентификуван по неговата младост
Малкумина од спасувачкиот тим спиеле таа ноќ. Министерството за одбрана веднаш формираше комисија која заседаваше во текот на ноќта и ја анализираше целата расположлива документација. Беа интервјуирани очевидци, команданти, инженери, менаџери на летови, контролори. Космонаутот Николаев потврди дека пронајдената планшета му припаѓала на Гагарин бидејќи лично видел кога Гагарин на неа го напишал планот за летот со црвено пенкало. Иако тоа не беше доволно докази, членовите на комисијата беа речиси целосно убедени дека Гагарин починал. Беше наредено со првите сончеви зраци на 28 март да продолжи потрагата по теренот бидејќи сè уште имаше некаква надеж дека Гагарин сепак се катапултирал и дека можеби е некаде длабоко во снежната шума…
Во зори, членовите на комисијата се собраа на аеродромот Чкаловска и со два хеликоптери се упатија назад кон местото на несреќата. Околу осум часот наутро е забележана некаква ткаенина на гранка од бреза, на висина од 10-12 метри. Се испоставило дека станува збор за парче од горниот дел од пилотската јакна на Гагарин, во чиј џеб бил пронајден недопрен купон за појадок на Гагарин. Така, според генералот Каманин, дефинитивно било утврдено дека Гагарин е мртов. Но, космонаутот Леонов, кој исто така учествувал во ископувањата, вели нешто друго. Според него, деловите од телото на пилотот кои биле пронајдени биле ставени во два контејнери; Беше тешко да се разликуваат делови од телото, па не се ни знаеше дали се само делови од телото на Серјогин или и на Гагарин. На врвот, Леонов забележал парче скалп со парче уво; Имаше бенка зад увото на скалпот. Леонов во тој момент дефинитивно знаел дека Гагарин е мртов. Само неколку дена претходно, двајцата ја потстрижуваа косата; тогаш Гагарин се пошегува со берберот да внимава на бенката зад неговото уво.
Вечерта, на 28 март, во присуство на членови на семејството, сите космонаути и високи офицери на воздухопловните сили, беа кремирани посмртните останки на телата на Гагарин и Серјогин . Следното утро, на 29 март, урните со пепелта беа изложени во салата Красноземјан во Кремљ, низ која поминаа повеќе од 40.000 луѓе. Потоа, во посебна просторија, Брежњев и Косигин разговараа со космонаутите. Во исто време, генералот Каманин и космонаутите Биковски, Леонов и Попович се појавија на телевизија, евоцирајќи ги нивните сеќавања за првиот човек кој полета во вселената.
Додека околу урните имаше почесна стража составена од највисоките државни водачи, генерали, маршали, космонаути, ископувањата продолжија. Од јамата создадена од ударот на авионот, меѓу другите делови, извлечен е и неговиот мотор, главниот дел од предната кабина и многу други детали. Веднаш било утврдено дека моторот бил недопрен во моментот на ударот на авионот, па била елиминирана верзијата дека авионот експлодирал во воздух. Пронајдени се рачните часовници на пилотите, но во таква состојба што било невозможно да се одреди времето кога запреле, односно кога авионот удрил во земјата, што било многу важно за наодите на комисијата. Она што дотогаш се знаеше е дека авионот летал до 10:43 часот, кога бил следен од радарите.
Следниот ден, на 30 март, стотици илјади луѓе беа во поворка по урните во кои се наоѓаше пепелта на двајцата пилоти. Во 14:30 часот беа поставени во ѕидовите на Кремљ со едноставни црни табли на кои беа испишани имињата на пилотите и датумите на раѓање и смрт. Погребан е Јуриј Гагарин, човекот кој одбележа една епоха и чие име е засекогаш втиснато во историјата на човештвото.
