Plug-in хибридите може да ги спасат брендовите или да ги потопат оваа година (Фото)
Оваа година може да биде година на plug-in хибридот од две причини. Новите ограничувања за емисија на CO2 поставуваат повеќе барања, но и можност за PHEV, што во исто време доведува до ценовна војна меѓу производителите со голема предност за азиските брендови.
И покрај тоа што не се покажаа добро во последниве години, автомобилите со plug-in хибридна технологија се клучни за намалување на бараните ограничувања за емисија на CO2. Сепак, ознаката PHEV може да биде и тежина околу вратот на брендовите.
Бризел е свесен за тоа како функционираат plug-in хибридите, а особено како сопствениците на овој тип на автомобили ги користат. Поточно, проблемот со оваа технологија е што сопствениците на овие возила користат малку од бенефитот од електричната енергија и што, во недостаток на време и полначи, најчесто возат на бензин. Ова го поништува благотворното дејство на возењето без CO2.
Брендовите влегуваат во „војната“ на ФЕВ, подготвени ли се да ги намалат цените?
Знаеме дека Брисел беше принуден да ги испита сопствениците на plug-in хибриди, бидејќи марките правеа хомологации со пресметување на процентот на километражата и со струја и со мотор со внатрешно согорување и нешто не беше во ред со бројките. Додека извештаите покажаа дека потрошувачката на електрична енергија на plug-in хибридот се движи помеѓу 70 и 85 проценти, реалноста беше сосема поинаква, намалувајќи ја оваа бројка на помалку од 50 проценти.
Не се виновни марките, ниту сите сопственици, туку мрзеливоста и невнимателноста на огромното мнозинство на возачи кои редовно не ја полнеле батеријата и возат на струја, па plug-in хибридите продолжиле да испуштаат повеќе CO2 на километар. отколку што треба да имаат. За да го реши овој проблем, Европа ја прилагоди пресметката на емисиите на PHEV при нормална употреба, зголемувајќи го факторот на корисност, процентот што работи на електрична енергија, а производителите го проширија опсегот на електрична енергија за да се спротивстават на ова.
Сепак, ова не е единствениот проблем, бидејќи брендовите исто така беа принудени да инсталираат помоќни системи за да го намалат времето на полнење, поради што новите модели PHEV може да се полнат со брзи полначи до 50 kW. Дополнително, марките мора да ја пријават потрошувачката на електрична енергија за да може Европа да го ажурира својот модел за пресметка на CO2 врз основа на процентот на километражата на возилото помината со електрична енергија.
Азиските брендови во голема предност
Но, производителите знаат дека иако ова е главна пречка наметната од Европа и дека земјите-членки можат да ги намалат или елиминираат стимулациите за купување, тие исто така знаат дека PHEV се единствените автомобили што можат да ги намалат високите просечни емисии низ марката. Самите марки ќе бидат принудени да ги намалат цените на овие автомобили во наредните месеци.
Ова е единствениот начин купувачите да одлучат да ги остават настрана традиционалните автомобили со SUS мотори, дури и благите хибриди, бидејќи електричните возила нема да се продаваат во посакуваниот број. Се очекува производителите да ја зголемат продажбата на PHEV на најмалку 30 проценти од вкупната продажба до крајот на годината.
Со новото правило треба да се земе предвид претпоставката дека марката продава половина милион автомобили годишно, а за да се избегне казна, 150.000 од таа бројка мора да бидат електрични модели, што во сегашната практика е невозможно. Затоа постојат plug-in хибриди кои можат да придонесат за избегнување на казни.
Проблемот за производителите на ЕУ е веќе просечната емисија на CO2 по километар од целата флота. Ќе мора да почнат да ги намалуваат цените, бидејќи има ривали далеку од казни кои исто така ќе ја следат истата стратегија на намалување на цените. Јапонските и кинеските марки, како Toyota и BYD – чија гама е целосно електрифицирана, инвестираа многу повеќе во хибридна технологија отколку европските производители. Сега сакаат поголем удел на пазарот на PHEV, бидејќи имаат многу поголема предност пред нивните ривали од ЕУ.
